L’industrie ferroviaire n’a jamais connu une telle croissance qu’aujourd’hui, à tel point que les prévisions indiquent que d’ici 2050, le nombre de passagers aura plus que triplé par rapport à 2015. Une tendance positive alimentée par divers facteurs, parmi lesquels se distinguent la prise de conscience environnementale croissante et la nécessité de trouver des solutions durables.
En fait, le train aura de plus en plus d’importance à l’avenir, à tel point que son rôle central dans la mobilité est déjà là pour tous, notamment pour sa capacité à être un moyen de transport respectueux de l’environnement.
En effet, le transport ferroviaire ne nécessite que 2% de l’énergie mondiale pour fonctionner, se positionnant comme un outil central dans la mobilité mondiale et dans la lutte contre les effets du changement climatique.
L’industrie ferroviaire apporte des avantages non seulement pour l’environnement, mais aussi pour les communautés, en répondant au besoin croissant de connexions entre les villes, et c’est précisément pour cette raison que chez Eurotherm, nous investissons beaucoup d’énergie pour améliorer la combinaison mouvement-vitesse-innovation.
L’augmentation de la demande, la capacité des nœuds ferroviaires et la complexité du système posent de nouveaux défis à l’industrie ferroviaire. C’est pourquoi les CFF s’engagent dans une stratégie à long terme capable d’assurer des liaisons plus flexibles, plus fréquentes et plus rapides, notamment grâce à la rapidité de réaction de la maintenance du matériel roulant, léger et lourd.
C’est pourquoi les ateliers CFF de Bellinzone, responsables de la maintenance de la flotte ferroviaire suisse, ont récemment investi dans une nouvelle cabine de pulvérisation fournie par Eurotherm, en mettant l’accent sur une modernisation technologique majeure pour assurer la résistance des composants ferroviaires à la corrosion et à l’usure. En effet, les trains sont constamment exposés aux agents atmosphériques, aux changements de température et à l’humidité, ce qui explique pourquoi la corrosion peut causer de graves dommages structurels.
Si le train a toujours été synonyme de mouvement, de vitesse et d’innovation, la nouvelle cabine de pulvérisation avec système d’aspiration latérale innovant reflète pleinement l’âme du secteur en permettant
- Rapidement, le système innovant d’aspiration latérale nous a permis d’éviter les excavations pour installer le système au sol – ce qui, dans une usine existante, est une opération complexe et peut entraîner de longs temps d’arrêt de production – réduisant les coûts et simplifiant la maintenance qui peut avoir lieu au niveau du sol. De plus, l’entrée d’air dans la cabine s’effectue depuis le toit par le biais d’un plénum, qui est également accessible depuis les plates-formes, afin de faciliter les travaux de maintenance dans la
- Flexibilité, le système vous permet de peindre tout type de matériel roulant, des chariots aux plus petits composants. De plus, grâce au logiciel avancé développé avec une vue industrielle 4.0 du système d’aspiration, les opérateurs peuvent définir les paramètres pour gérer à la fois la phase de préparation de la surface à température contrôlée et la phase d’application.
- Durabilité, la subdivision de la cabine en 3 zones avec 3 CTA indépendantes vous permet d’activer uniquement 2 des 3 appareils de traitement d’air – ceux de la zone dans laquelle vous opérez – permettant des économies d’énergie considérables.
L’innovation ouvre de nouvelles voies pour le secteur industriel
De plus en plus de personnes choisissent le train comme moyen de transport parce qu’il est considéré comme plus durable et plus confortable pour parcourir de longues distances que la voiture ou l’avion : une hypothèse claire que le nombre de voyageurs et la quantité de marchandises que ces véhicules transporteront augmenteront de manière exponentielle dans les années à venir et, avec eux, aussi le matériel roulant qui permettra leur utilisation.
Son entretien jouera donc un rôle de plus en plus stratégique et résoudra les problèmes de réaménagement et de repeinture. Les solutions innovantes que nous étudions chez Eurotherm peuvent faciliter ces interventions, ce qui représente une contribution indispensable au secteur ferroviaire.
En effet, Siccardi affirme que « notre activité est essentielle non seulement pour redonner vie aux véhicules soumis à l’usure, mais aussi pour leur garantir une longue durée de vie. Pour cette raison, nous devons être en mesure de travailler avec les meilleures solutions végétales et technologiques et ce qui a été fait à Bellinzone représente un tournant important, car même pour leurs investissements futurs, les CFF peuvent évaluer des cabanes avec des caractéristiques similaires à celle construite ici. Ses performances sont telles que nous en conserverons également certaines parties dans le nouveau siège d’Arbedo-Castione : en effet, nous avons l’intention d’y déplacer la structure extérieure de la cabine et d’adapter l’équipement de la machine aux nouveaux espaces : de cette façon, nous récupérerons une partie de l’investissement ».
En octobre, nous inaugurerons le chantier de construction du département peinture de l’ usine CFF d’Olten, où il y aura une cabine de grenaillage et deux cabines de peinture très similaires à celle de Bellinzone, mais dans lesquelles un système d’aspiration du sol sera installé. Enfin, à Arbedo-Castione, il y aura une cabine de grenaillage, des cabines pour la préparation des caisses et des composants et deux cabines de peinture.
… Et ce n’est que le début !
