Le Green Deal européen a des objectifs importants : d’ici 2050, il veut une réduction de 90 % des émissions de CO2 des transports. Il est clair que le transport ferroviaire bénéficiera, tant aux marchandises qu’aux personnes. Un chiffre à confirmer : la Commission européenne prévoit de tripler le trafic ferroviaire à grande vitesse d’ici la même date, dans le but de parvenir à un réseau ferroviaire transeuropéen unique, intégré et multimodal, impliquant les transports terrestres, maritimes et aériens.
C’est dans ce scénario que s’inscrit le travail de Movinter, une entreprise basée à Savone active depuis trente ans dans la production de composants pour le matériel roulant qui, grâce au partenariat avec Eurotherm dans la conception et la construction d’un département de peinture interne, a obtenu la reconnaissance qualitative des cycles de revêtement de la part des acteurs les plus importants du secteur ferroviaire.
L’atelier de peinture de Movinter
Movinter produit des travaux de menuiserie légère et lourde, de tuyauterie et d’ingénierie d’installations ; 95% de sa production est destinée au secteur ferroviaire. L’entreprise travaille sans catalogue standard, mais exclusivement sur les dessins du client.
Commençons donc par les données techniques du système sur mesure conçu par Eurotherm, qui comprend les éléments suivants :
- une cabine de grenaillage qui permet l’utilisation de grains d’acier inoxydable et de corindon en fonction de la rugosité requise ;
- deux cabines de peinture liquide côte à côte avec un centre de peinture fourni par Wagner ;
- une étuve de séchage à 80°C ;
- un convoyeur aérien;
- deux transferts semi-automatiques pour les petites pièces (qui atteignent 80% de la production de l’entreprise) ;
- une station de levage pour les plus volumineux.
Le projet du nouvel atelier de peinture a été lancé en avril 2023, et a vu Eurotherm déployer son savoir-faire pour contribuer à la mise en œuvre d’un plan d’internalisation à long terme.
La raison de ce choix ? Principalement les problèmes liés au transport, sur de longues distances, de la production de l’entreprise, pour lesquels les risques d’éventuels dommages liés à la manutention sont multipliés en raison du très grand nombre de formats des pièces produites, ce qui rendait de surcroît le travail sur l’emballage extrêmement compliqué.
L’usine Eurotherm, 7 mois après le démarrage
Davis Gioielli, actuel directeur de la peinture de Movinter (et déjà expert en peinture dans les secteurs automobile et ferroviaire), a testé la ligne de peinture au moment de la mise en service, connaissant déjà les points forts des systèmes Eurotherm, et (ce sont ses mots, rapportés dans le numéro 90 du magazine International PAINTING & COATING), « Grâce à la collaboration fructueuse avec l’équipe de l’entreprise turinoise, connue dans le secteur ferroviaire car elle est en charge de la fourniture de nombreux systèmes dans le secteur, nous disposons aujourd’hui d’une ligne parfaitement adaptée à nos besoins pour une polyvalence maximale et potentiellement extensible avec un nouveau projet déjà en phase de planification. »
Et ce n’est pas tout. En fait, nous sommes fiers des paroles de Davide Gioielli sur la rapidité de nos opérateurs techniques, qui « interviennent à distance à tout moment pour résoudre tout type de problème qui peut survenir ».
7 mois après son inauguration, le département de peinture de Movinter est pleinement opérationnel, et a permis à l’entreprise de recevoir une reconnaissance de qualité de la part de géants tels qu’Alstom Ferroviaria et, en cours de définition, Hitachi Rail Italy.
