CASE STUDY
2020Un système d’aspiration mural innovant pour la peinture des trains à grande vitesse
Client
CFF Chemins de fer fédéraux suisses – Bellinzone, Arbedo-Castione, Olten
Objectif
Mise en place d’une nouvelle ligne de peinture liquide avec un système de filtration murale avancé
Défis
- Obtenez une solution flexible pour peindre différents types de matériel roulant.
- Évitez les travaux de construction, car il s’agit d’une cabine à installer dans un espace pré-aménagé.
- Réduisez la consommation d’énergie.
- Simplifiez la maintenance.
- Réduisez les temps d’installation.
Impact
Système d’aspiration sectoriel
Afin d’éviter des travaux structurels avant l’installation, la cabine de pulvérisation est équipée d’un système de mur d’aspiration à filtre sec divisé en trois secteurs distincts, d’une longueur totale de 34 mètres des deux côtés, chaque secteur étant exploité indépendamment par sa propre unité de traitement de l’air.
Pendant les travaux de peinture, le fonctionnement du système d’aspiration latérale est limité par le positionnement de la plate-forme de l’opérateur, ce qui permet d’activer uniquement les secteurs concernés par les travaux.
Système de recirculation de l’air en circuit fermé
L’alimentation en air provient du toit et passe par un plénum facilement accessible pour l’entretien. Avec ce système, l’air est prélevé directement à l’extérieur de l’usine, poussé dans le plénum par un ventilateur extracteur et introduit dans la cabine à haute pression, pour être ensuite expulsé à l’extérieur, créant ainsi un cycle totalement indépendant de l’environnement interne de l’usine.
Température et humidité constantes
Chacune des trois CTA est équipée d’un système hydraulique automatique qui refroidit ou réchauffe l’air en fonction de la température extérieure, de sorte que la cabine conserve une température interne constante tout au long de l’année ; elle est également équipée d’un système de contrôle du niveau d’humidité par le biais d’un système d’humidification de l’eau par osmose contrôlé par des capteurs installés dans la cabine.
Gestion aérodynamique avancée
Grâce au système avancé de gestion aéraulique, qui fonctionne à partir de l’écran tactile de l’automate de contrôle, les opérateurs peuvent régler différents paramètres pour gérer les phases de préparation de la surface et d’application de la peinture avec contrôle de la température et de l’humidité : trois couleurs, blanc en deux couches, bleu et rouge, identifient un leader de l’industrie ferroviaire.
Plus
Conçue à l’origine pour le site d’Olten (CH), l’installation de la cabine de revêtement et de séchage des liquides a été détournée vers l’usine de Bellinzone. En raison de l’extrême urgence du client, les travaux ont été réalisés en six mois seulement.
En raison des dimensions généreuses de la cabine et des cheminées d’air à placer à l’extérieur de l’usine, il a été nécessaire de déployer un hélicoptère – une procédure appliquée dans le cas d’installations surdimensionnées telles que celles des Officine SBB.
Focus sur
En 2023, le matériel roulant des Chemins de fer fédéraux suisses se compose de 691 trains électriques, 219 locomotives de manœuvre et 172 véhicules automoteurs à infrastructure spéciale, soit 1916 voitures de voyageurs et 4518 wagons de marchandises*. Les CFF disposent de trois centres industriels pour l’entretien des trains : à Yverdon-les-Bains, à Bellinzone et à Olten.
Dans le cadre d’un projet de renouvellement de la flotte Astoro, un groupe de trains électriques soumis à un vaste processus de modernisation et de peinture, Eurotherm a aidé la société à fournir un système de peinture liquide de pointe, intelligent et durable.