Nouvelles installations
2025Grenaillage des trains à grande vitesse : cabine de prétraitement mécanique
Haute performance et récupération des grains : la nouvelle norme en matière de prétraitements pour la peinture des trains à grande vitesse
Dans le secteur des trains à grande vitesse, où chaque composant est soumis à des tensions extrêmes, à des contraintes mécaniques, à des agents atmosphériques agressifs et à des changements de température continus, la qualité du prétraitement de la surface est la base technique sur laquelle repose la durabilité de l’ensemble du cycle de revêtement. Dans ce contexte, un grenaillage de rails correctement exécuté est décisif pour la performance du revêtement.
La qualité du sablage affecte directement l’adhérence du film, la protection contre la corrosion et la stabilité du résultat dans le temps. L’optimisation de la consommation d’abrasif et les systèmes de récupération d’abrasif en cabine permettent de maintenir un niveau constant de préparation de surface, réduisant ainsi les déchets, les temps d’arrêt et la variabilité opérationnelle : un prérequis essentiel dans des secteurs fortement industrialisés tels que le ferroviaire.
Pour ce client international, leader dans la production de trains à grande vitesse, Eurotherm renouvelle sa collaboration avec l’industrie ferroviaire en concevant une cabine de grenaillage sur mesure pour le prétraitement des nouvelles voitures.
Sablage pour le secteur ferroviaire à grande vitesse : efficacité et qualité du cycle de l’abrasif
La cabine de grenaillage sur mesure conçue et construite par Eurotherm pour l’un des principaux acteurs européens du transport ferroviaire à grande vitesse est un exemple concret de la manière dont la conception sur mesure, le contrôle des processus et l’innovation technologique peuvent améliorer les performances de production, devenant ainsi une référence en matière de grenaillage sur rail.
La nouvelle installation garantit un niveau de préparation du substrat conforme aux normes de l’industrie ferroviaire (ISO 8501 / ISO 8503 / ISO 8504), ce qui améliore l’ancrage du film, la résistance à la corrosion et la stabilité esthétique à long terme des wagons.
La cabine de grenaillage est en mesure d’accueillir l’ensemble de la voiture AV, pour un traitement qui comprend le dessous de la carrosserie, le toit et les zones aériennes ; le tout géré dans une sécurité maximale grâce aux solutions d’ingénierie de l’usine conçues pour accéder, ventiler, éclairer et protéger l’environnement opérationnel, tout en garantissant la continuité du service.
Des allées éclairées sous le niveau du plancher permettent de travailler facilement dans les zones situées sous la cabine. Deux plates-formes hydrauliques élévatrices et coulissantes situées sur les deux côtés longs de la cabine permettent d’accéder en toute sécurité aux zones surélevées et au toit de la voiture. Une mezzanine surélevée facilite l’accès à la tête de la voiture.
Dans la cabine, la sécurité des opérations est maximisée grâce au contrôle des poussières par des systèmes d’aspiration et de filtration qui garantissent un environnement sûr. Les grilles de filtration situées le long des parois aspirent la poussière générée par les opérations de
L’installation de prétraitement se distingue par son efficacité et garantit des surfaces optimales pour l’application des couches de protection ultérieures. La cabine de grenaillage fabriquée sur mesure mesure mesure 36,5 m de long, 7,2 m de large et 7 m de haut. Elle est équipée d’un système de récupération automatique de l’abrasif au moyen de dix racleurs, d’une vis sans fin et d’un système de récupération et de régénération de l’abrasif avec un trieur magnétique itératif, ce qui rend l’installation idéale pour les cycles de grenaillage sur rail.
Principales réglementations relatives au grenaillage des rails et au prétraitement des wagons
Dans l’industrie ferroviaire, des normes spécifiques sont requises pour les grains, qui définissent des exigences de finition très précises afin de garantir la continuité et la répétabilité du processus.
La norme internationale SAE J445 spécifie des méthodes pour tester la résistance et la qualité de l’abrasif ; la norme SAE J444 est importante pour définir la granulométrie de l’abrasif.
L’adoption de ces normes garantit que les surfaces grenaillées ont un profil et une propreté qui permettront des cycles de peinture durables et résistants.
Les normes les plus pertinentes pour le grenaillage ferroviaire sont généralement indiquées dans les spécifications techniques du secteur et se réfèrent aux normes internationales suivantes
- 01
ISO 8501
Rouille et degrés de préparation des surfaces en acier.Utilisé pour spécifier la propreté des surfaces en acier avant la peinture.
Définit les niveaux de propreté des surfaces requis pour assurer l’adhérence des cycles de protection dans les wagons de chemin de fer. - 02
ISO 8503-1 / ISO 8503-2
Caractéristiques de rugosité de surface des substrats sablés.Fournit des méthodes et des comparateurs pour évaluer le profil d’ancrage (rugosité) laissé par l’abrasion. Paramètre essentiel pour l’ancrage de l’apprêt anticorrosion dans les cycles de peinture ferroviaire.
- 03
ISO 8504-2
Méthodes de préparation : sablage abrasif.Lignes directrices opérationnelles sur la manière d’effectuer un sablage ou un grenaillage : méthodes, équipement, paramètres du processus et limites d’exploitation. Il explique comment atteindre les niveaux de propreté spécifiés par la norme ISO 8501.
- 04
ISO 8502 (série)
Contrôle de la poussière, des chlorures, de la condensation avant peinture.Recueil de méthodes de mesure des contaminants résiduels après nettoyage.
Indispensable pour contrôler l’absence de contaminants avant l’application de primaires anticorrosion utilisés dans les chemins de fer.
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Pour les industries de haute technologie, la réduction de la consommation et le respect des normes constituent un avantage concurrentiel.
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