Nuove installazioni
2025Sabbiatura ferroviaria Alta Velocità: cabina di pretrattamento meccanico
Alte prestazioni e recupero della graniglia: il nuovo standard nei pretrattamenti per la verniciatura ferroviaria per l’alta velocità
Nel settore ferroviario ad Alta Velocità, dove ogni componente è soggetto a sollecitazioni estreme, stress meccanici, agenti atmosferici aggressivi e continui sbalzi termici, la qualità del pretrattamento superficiale è il fondamento tecnico su cui si costruisce la durabilità dell’intero ciclo di verniciatura. In questo contesto, una sabbiatura ferroviaria correttamente eseguita è determinante per la performance del rivestimento.
La qualità della sabbiatura incide direttamente sull’aderenza del film, sulla protezione anticorrosiva e sulla stabilità del risultato nel tempo. L’ottimizzazione dei consumi della graniglia e i sistemi di recupero dell’abrasivo in cabina permettono di mantenere costante il livello di preparazione superficiale, riducendo scarti, fermi impianto e variabilità operativa: un prerequisito essenziale in comparti ad alta industrializzazione come quello ferroviario.
Per questo cliente internazionale, leader nella produzione dei treni AV, Eurotherm rinnova la sua collaborazione con l’industria ferroviaria progettando una cabina di granigliatura su misura per il pretrattamento delle carrozze di nuova produzione.
Granigliatura per il settore ferroviario AV: efficienza e qualità del ciclo abrasivo
La cabina di granigliatura custom progettata e realizzata da Eurotherm per un primario player europeo dell’Alta Velocità rappresenta un esempio concreto di come la progettazione su misura, il controllo del processo e l’innovazione tecnologica possano elevare le performance di produzione, diventando un riferimento per la sabbiatura ferroviaria.
La nuova installazione garantisce un livello di preparazione del supporto coerente con gli standard normativi del settore ferroviario (ISO 8501 / ISO 8503 / ISO 8504), migliorando l’ancoraggio del film , la resistenza alla corrosione e la stabilità estetica delle carrozze nel lungo periodo.
La cabina di granigliatura è in grado di accogliere la carrozza AV nella sua totalità, per un trattamento che include l’operatività sotto cassa, il tetto e le zone sopraelevate; il tutto gestito nella massima sicurezza grazie alle soluzioni impiantistiche progettate per accedere, ventilare, illuminare e proteggere l’ambiente operativo, e garantire al contempo la continuità di servizio.
I corridoi illuminati al di sotto del piano pavimento consentono di lavorare agevolmente nelle aree sotto cassa. Due piattaforme idrauliche elevabili e scorrevoli sui due lati lunghi della cabina, consentono l’accesso sicuro alle zone sopra elevate e al tetto della carrozza. Un soppalco rialzato facilita l’accesso alla zona di testa della carrozza.
In cabina la sicurezza delle operazioni è massima grazie al controllo delle polveri attraverso i sistemi di aspirazione e filtrazione, che garantiscono un ambiente sicuro. Le griglie filtranti presento lungo le pareti aspirano le polveri generate dalle operazioni di sabbiatura. Le piste di recupero della graniglia presenti al di sotto dei grigliati a pavimento, evitano accumuli e inviano la graniglia contaminata al sistema di separazione e rigenerazione dell’abrasivo.
L’impianto di pretrattamento si distingue per la sua efficienza, e garantisce superfici ottimali per l’applicazione dei successivi strati protettivi. La cabina di granigliatura su misura ha lunghezza di 36,5 m, larghezza 7,2 m, altezza 7 m. È dotata di un sistema di recupero automatico della graniglia tramite dieci raschiatori, una coclea e un sistema di recupero e rigenerazione dell’abrasivo con cernitrice magnetica itegrata, rendendo l’impianto ideale per i cicli di sabbiatura ferroviaria.
Principali normative per la sabbiatura ferroviaria e il pretrattamento delle carrozze
Nel settore ferroviario sono richieste specifiche norme sulle graniglie, che definiscono requisiti di finitura molto precisi per garantire continuità e ripetibilità del processo.
La norma internazionale SAE J445 specifica metodi per testare la resistenza e la qualità dell’abrasivo; la SAE J444 è importante per definire la granulometria dell’abrasivo.
L’adozione di queste norme garantisce che le superfici sabbiate abbiano un profilo e una pulizia tali da supportare cicli di verniciatura durevoli e resistenti.
Gli standard più rilevanti per la sabbiatura ferroviaria sono generalmente indicati nei capitolati tecnici di settore e fanno riferimento alle seguenti normative internazionali:
- 01
ISO 8501
Gradi di ruggine e gradi di preparazione della superficie in acciaio.Usata per specificare la pulizia delle superfici in acciaio prima della verniciatura.
Definisce i livelli di pulizia superficiale richiesti per garantire l’adesione dei cicli protettivi nelle carrozze ferroviarie. - 02
ISO 8503-1 / ISO 8503-2
Caratteristiche di rugosità superficiale dei substrati sabbiati.Fornisce i metodi e i comparatori per valutare il profilo di ancoraggio (rugosità) lasciato dall’abrasione. Parametro essenziale per l’ancoraggio del primer anticorrosivo nei cicli di verniciatura ferroviaria.
- 03
ISO 8504-2
Metodi di preparazione: sabbiatura abrasiva.Linee guida operative su come eseguire la sabbiatura/ granigliatura: metodi, equipaggiamenti, parametri di processo e limiti operativi. Dettaglia come ottenere i gradi di pulizia indicati da ISO 8501.
- 04
ISO 8502 (serie)
Controllo polvere, cloruri, condensazione prima della verniciatura.Raccolta di metodi per misurare contaminanti residui dopo la pulizia.
Indispensabile per verificare l’assenza di contaminanti prima dell’applicazione dei primer anticorrosivi utilizzati in ambito ferroviario.
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